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永利会:将“船舶设计”写入无悔人生——记中船七〇八所副总工程师费龙

时间:2018-4-9 11:29:57  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 他长期从事海洋平台和工程船设计工作,参加了近百项海洋平台和工程船项目设计工作;他多次任挖泥船、风电安装船、起重船、钻井平台、半潜式转载平台等重大和技术复杂项目设计主管、总设计师和课题负责人,在海洋平台及工程船舶的开发、设计领域积累了丰富的经验,并将之融会贯通地运用到产品的开发和...
  他长期从事海洋平台和工程船设计工作,参加了近百项海洋平台和工程船项目设计工作;他多次任挖泥船、风电安装船、起重船、钻井平台、半潜式转载平台等重大和技术复杂项目设计主管、总设计师和课题负责人,在海洋平台及工程船舶的开发、设计领域积累了丰富的经验,并将之融会贯通地运用到产品的开发和设计中;他治学严谨,无私传、帮、带,依托费龙“大师工作室”平台,悉心培养了一大批海洋工程和船舶研究开发设计技术骨干。他,就是2013年被中国造船工程学会授予“船舶设计大师”称号、中船集团第七W八研究所副总工程师费龙。
  从依赖进口到禁止出口
  在中国南海,有一个名为“赤瓜岛”的岛屿,它不是大自然的鬼斧神工,而是中国人填海造陆的成果。除了促进国家经济发展之外,填海造陆还对维护国家主权与领土完整,以及国家的经济安全具有非常重要的意义。然而运用传统方式填海造陆不仅成本高、工期长,对于南海中远离海岸线的位置,传统方法更是无能为力。因此,一艘能够“就地取材”的自航绞吸挖泥船就显得格外重要。
  过去,大型耙吸挖泥船属于高技术、高难度、高附加值的船舶,由于大型耙吸挖泥船设计、建造被欧洲少数国家垄断,长期以来,我国的挖泥船主要依赖进口,我国的船企及船东要想获得相关技术,不得不向欧洲少数国家支付高昂的技术使用费。
  从世界首例大型“货改耙”“新海象”的成功诞生,到随后费龙又带领设计团队相继开发了“新海虎”、“新海凤”、“新海牛”、“新海马”、“通旭”、“通程”、“通途”、“通恒”、“通远”“浚海1”、“浚海2”等大型耙吸挖泥船。
  去年11月,被誉为“造岛神器”的重型自航绞吸船“天鲲号”成功下水。这是我国自主研发设计的新一代超大型自航绞吸挖泥船。其建成后,是目前亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船,它的成功下水也标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级,意味着中国疏浚装备制造业迈向世界先进水平。同时,由于“造岛神器”的工作效率异常惊人,中国商务部发布公告:为维护国家安全,对大型挖泥船实施出口管制,未经许可任何单位和个人不得对外出口。

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